Понравился материал? Поддержи CAR-BOX
Расскажи о нем своим друзьям, поделившись ссылкой в социальных сетях.
Люблю я так ошибаться в машинах. Я был уверен в том, как себя поведёт Jaguar на дороге. Я не сомневался, что он будет очень жёстким. Более того, я не сомневался и секунды в том, что на дорогах отличных от хороших я буду слышать, как работает подвеска, как на руль транслируются все без исключения неровности, да ещё и с характерным подстукиванием. Знаете, как бывает на стыках мостов, когда кажется, что по рулю кто-то легко стукнул молоточком и по рукам пробежала вибрация.
Все мои опрошенные знакомые заявили, что выглядит он круто. Не буду спорить. Особенно по душе именно этот ракурс. Есть что-то и агрессивное и красивое одновременно
Ещё я знал, что XF — это большой седан, к коим я особой слабости не питаю. И тут — на тебе, приехали. Одни удивления.
Чёрный седан. Вот уже не моё любимое сочетание. И если со вторым, как оказалось, я вполне могу подружиться, то с чёрным цветом — никак. Будь я покупателем XF, однозначно бы выбрал поярче
Начну, пожалуй, с того, что мне запомнится надолго. Вспомните, скорее всего, в детстве у вас такое было: идёте вы между двух взрослых и тут они тебя подхватываю с двух сторон под руки, приподнимают немножко. И так вы и идёте: они вас приподняли, а вы, знай себе, просто перебираете ногами по земле. Именно так Jaguar XF и едет. Легко, как-то воздушно. Не парит над землёй, нет. А именно едет по ней, но очень воздушно и легко.
Пожалуй, второе место в моём личном рейтинге ракурсов этой машины
На выбор — несколько профилей для воздушной езды: спортивный, нормальный, экономично-экологичный и зимний. Спортивный ещё и меняет цвет подсветки салона на красный
Вообще, эта машина воспринимается совсем не такой, какой, казалось бы, она является. С первых же метров она создаёт ощущение, что ты максимум за рулём небольшого и очень юркого хэтча. Ни тебе кренов, ни тебе раскачки на волнах. При этом, каждое перестроение — в радость. А каждый поворот — маленькое счастье. Как он умудряется избегать бритвенной остроты реакций, но сохранять точность хорошего лезвия — загадка для меня.
Путь к этому месту пролегал по просёлочной дороге. Не самой плохой, но с достаточным количеством неровностей для того, чтобы отдать должное молчаливости подвески
За эти пару выходных дней мы успели с ним попробовать разные покрытия, от отличных до очень средних. Нигде и ни разу подвеска XF не сдалась, не просочилась стуком, не проникла в салон ударом. Только одно не одобряет Jaguar на колёсах диаметром в 19 дюймов — колею. К счастью, у него с колеёй не ненависть, а так, личная неприязнь.
Несмотря на 19-е колёса, никакого дискомфорта не испытал. Профиль дорожного полотна передаётся словно через какую-то прослойку из толстенных пластов виброизоляционных материалов
Под капотом у героя этой записи — двухлитровый турбодизель мощностью 180 сил и для меня этого было вполне достаточно. Нет, не спорткар. Но для меня зачастую важнее цифры разгона, то, насколько комфортно распоряжаться имеющимися ресурсами. И тут Jaguar хорош: интуитивно понимаешь, сколько у тебя мощности в "закромах" и насколько нужно нажать педаль, чтобы совершить манёвр. В целом, за те несколько сотен километров я ни разу не испытал недостатка в динамике. А вот что испытал — так очень бережливое отношение XF с этим двигателем к топливу: 6,5 литров на сто километров пути был вердикт на дисплее.
Согласитесь, много машины и мало топлива — отличное сочетание
Внутри Jaguar XF выглядит не хуже, чем снаружи. Добротные материалы, удобные кресла, симпатичные приборы, "по-старинке" оснащённые настоящими стрелками. Уютно, качественно. Наверняка так и должно быть в современной и дорогой машине.
Оснащение, пожалуй, стандартное для машин с таким ценником и этого класса: климат-контроль, сенсорный экран с хорошими откликами на прикосновения и неплохим разрешением, музыка от Meridian, электроприводы сидений, куча датчиков и систем безопасности — всё это в наличии
Шайба АКПП — уже фирменная черта модели. В состоянии покоя — утоплена. Стоит завести двигатель и она поднимается наверх
Необычное цветовое решение деревянных вставок
А вот это мне не понравилось: рука так и тянулась нажать кнопки настроек положения сидений вместо стеклоподъёмников
Сзади места меньше, чем того ожидаешь, но сидеть удобно. Главное, чтобы ни за рулём, ни сзади не путешествовали вместе люди сильно выше среднего роста. И да, лучше всего путешествовать вчетвером.
Комфортно, но простор — не выдающийся
А ещё, помимо шайбы АКПП и приятной мятно-бирюзовой подсветки салона, интерьер мне запомнился закрывающимися при выключении зажигания боковыми воздуховодами. Признаюсь, несколько десятков раз я этот процесс повторил.
При выключении зажигания дефлекторы совершают кувырок и скрываются из вида
Мультимедиа особо ничем не запомнилась. Пожалуй, хороший экран становится нормой для всех производителей
Вообще, для того, чтобы передавать эмоции от машин нужен не только текст. Порой, гораздо лучше их передадут фотографии. Простите, это точно не мой конёк, но я попытался показать вам этот стык передней и дверных панелей. Именно он — главный создатель уюта в салоне
Прикольные мелочи тоже имеются: Jaguar можно найти и на дефлекторах
Совершенно точно на Jaguar XF (во всяком случае, с этим мотором), нужно ездить много и далеко. Путешествовать, открывая новые места. Правда, в пределах асфальта. Для других, чуть более труднодоступных, у Jaguar теперь тоже есть, что предложить — F-Pace. Надеюсь, что и с ним удастся завести знакомство.
Багажника вполне хватит для дальнего путешествия. Под полом — докатка
Мне нравятся машины. Почти все. Так сложилось. Правда, не ко всем хочется вернуться. Но это не про Jaguar XF. С ним-то я точно подружился.
Автор статьи: Артем Верник
Все мои опрошенные знакомые заявили, что выглядит он круто. Не буду спорить. Особенно по душе именно этот ракурс. Есть что-то и агрессивное и красивое одновременно
Ещё я знал, что XF — это большой седан, к коим я особой слабости не питаю. И тут — на тебе, приехали. Одни удивления.
Чёрный седан. Вот уже не моё любимое сочетание. И если со вторым, как оказалось, я вполне могу подружиться, то с чёрным цветом — никак. Будь я покупателем XF, однозначно бы выбрал поярче
Начну, пожалуй, с того, что мне запомнится надолго. Вспомните, скорее всего, в детстве у вас такое было: идёте вы между двух взрослых и тут они тебя подхватываю с двух сторон под руки, приподнимают немножко. И так вы и идёте: они вас приподняли, а вы, знай себе, просто перебираете ногами по земле. Именно так Jaguar XF и едет. Легко, как-то воздушно. Не парит над землёй, нет. А именно едет по ней, но очень воздушно и легко.
Пожалуй, второе место в моём личном рейтинге ракурсов этой машины
На выбор — несколько профилей для воздушной езды: спортивный, нормальный, экономично-экологичный и зимний. Спортивный ещё и меняет цвет подсветки салона на красный
Вообще, эта машина воспринимается совсем не такой, какой, казалось бы, она является. С первых же метров она создаёт ощущение, что ты максимум за рулём небольшого и очень юркого хэтча. Ни тебе кренов, ни тебе раскачки на волнах. При этом, каждое перестроение — в радость. А каждый поворот — маленькое счастье. Как он умудряется избегать бритвенной остроты реакций, но сохранять точность хорошего лезвия — загадка для меня.
Путь к этому месту пролегал по просёлочной дороге. Не самой плохой, но с достаточным количеством неровностей для того, чтобы отдать должное молчаливости подвески
За эти пару выходных дней мы успели с ним попробовать разные покрытия, от отличных до очень средних. Нигде и ни разу подвеска XF не сдалась, не просочилась стуком, не проникла в салон ударом. Только одно не одобряет Jaguar на колёсах диаметром в 19 дюймов — колею. К счастью, у него с колеёй не ненависть, а так, личная неприязнь.
Несмотря на 19-е колёса, никакого дискомфорта не испытал. Профиль дорожного полотна передаётся словно через какую-то прослойку из толстенных пластов виброизоляционных материалов
Под капотом у героя этой записи — двухлитровый турбодизель мощностью 180 сил и для меня этого было вполне достаточно. Нет, не спорткар. Но для меня зачастую важнее цифры разгона, то, насколько комфортно распоряжаться имеющимися ресурсами. И тут Jaguar хорош: интуитивно понимаешь, сколько у тебя мощности в "закромах" и насколько нужно нажать педаль, чтобы совершить манёвр. В целом, за те несколько сотен километров я ни разу не испытал недостатка в динамике. А вот что испытал — так очень бережливое отношение XF с этим двигателем к топливу: 6,5 литров на сто километров пути был вердикт на дисплее.
Согласитесь, много машины и мало топлива — отличное сочетание
Внутри Jaguar XF выглядит не хуже, чем снаружи. Добротные материалы, удобные кресла, симпатичные приборы, "по-старинке" оснащённые настоящими стрелками. Уютно, качественно. Наверняка так и должно быть в современной и дорогой машине.
Оснащение, пожалуй, стандартное для машин с таким ценником и этого класса: климат-контроль, сенсорный экран с хорошими откликами на прикосновения и неплохим разрешением, музыка от Meridian, электроприводы сидений, куча датчиков и систем безопасности — всё это в наличии
Шайба АКПП — уже фирменная черта модели. В состоянии покоя — утоплена. Стоит завести двигатель и она поднимается наверх
Необычное цветовое решение деревянных вставок
А вот это мне не понравилось: рука так и тянулась нажать кнопки настроек положения сидений вместо стеклоподъёмников
Сзади места меньше, чем того ожидаешь, но сидеть удобно. Главное, чтобы ни за рулём, ни сзади не путешествовали вместе люди сильно выше среднего роста. И да, лучше всего путешествовать вчетвером.
Комфортно, но простор — не выдающийся
А ещё, помимо шайбы АКПП и приятной мятно-бирюзовой подсветки салона, интерьер мне запомнился закрывающимися при выключении зажигания боковыми воздуховодами. Признаюсь, несколько десятков раз я этот процесс повторил.
При выключении зажигания дефлекторы совершают кувырок и скрываются из вида
Мультимедиа особо ничем не запомнилась. Пожалуй, хороший экран становится нормой для всех производителей
Вообще, для того, чтобы передавать эмоции от машин нужен не только текст. Порой, гораздо лучше их передадут фотографии. Простите, это точно не мой конёк, но я попытался показать вам этот стык передней и дверных панелей. Именно он — главный создатель уюта в салоне
Прикольные мелочи тоже имеются: Jaguar можно найти и на дефлекторах
Совершенно точно на Jaguar XF (во всяком случае, с этим мотором), нужно ездить много и далеко. Путешествовать, открывая новые места. Правда, в пределах асфальта. Для других, чуть более труднодоступных, у Jaguar теперь тоже есть, что предложить — F-Pace. Надеюсь, что и с ним удастся завести знакомство.
Багажника вполне хватит для дальнего путешествия. Под полом — докатка
Мне нравятся машины. Почти все. Так сложилось. Правда, не ко всем хочется вернуться. Но это не про Jaguar XF. С ним-то я точно подружился.
Автор статьи: Артем Верник
ГАЛЕРЕЯ КРУПНЫМ ПЛАНОМ
РЕКЛАМА
Понравился материал? Поддержи CAR-BOX
Расскажи о нем своим друзьям, поделившись ссылкой в социальных сетях.